टर्बोचार्जर घटक क्या हैं?

टर्बोचार्जर घटकों में तीन मुख्य तत्वों के रूप में टरबाइन सेक्शन, कंप्रेसर सेक्शन और बियरिंग सिस्टम (सीएचआरए) शामिल हैं, साथ ही वेस्टगेट्स, ब्लो{0}ऑफ वाल्व और हाउसिंग जैसे सहायक हिस्से भी शामिल हैं जो टर्बोचार्जर को सेवन वायु को संपीड़ित करने और इंजन की शक्ति बढ़ाने में सक्षम बनाते हैं।

तीन प्राथमिक टर्बोचार्जर अनुभाग

प्रत्येक टर्बोचार्जर प्रणाली तीन मूलभूत असेंबलियों में विभाजित होती है। टरबाइन अनुभाग निकास ऊर्जा को कैप्चर करता है, कंप्रेसर अनुभाग सेवन वायु पर दबाव डालता है, और केंद्र आवास घूर्णन असेंबली उन्हें एक सटीक शाफ्ट और असर प्रणाली के माध्यम से जोड़ती है।

टर्बाइन अनुभाग वास्तुकला

टरबाइन असेंबली में टरबाइन व्हील और टरबाइन हाउसिंग शामिल होते हैं जो निकास गैसों से ऊर्जा निकालने के लिए एक साथ काम करते हैं। टरबाइन पहिया निकास दबाव और गर्मी को घूर्णी बल में परिवर्तित करता है, उच्च प्रदर्शन अनुप्रयोगों में 250,000 आरपीएम से अधिक की गति से घूमता है। यह पहिया टर्बोचार्जर शाफ्ट के एक छोर पर लगा होता है और विपरीत छोर पर सीधे कंप्रेसर व्हील से जुड़ जाता है।

टर्बाइन हाउसिंग डिज़ाइन प्रदर्शन विशेषताओं पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालता है। आवास एक सर्पिल विलेय कक्ष के माध्यम से निकास गैसों को टरबाइन व्हील की ओर निर्देशित करता है। इस वॉल्यूट की ज्यामिति, जिसे ए/आर अनुपात (त्रिज्या द्वारा विभाजित क्षेत्र) के रूप में मापा जाता है, यह निर्धारित करती है कि टर्बो कितनी तेजी से प्रतिक्रिया करता है बनाम यह उच्च आरपीएम पर कितनी शक्ति का समर्थन कर सकता है। 0.82:1 जैसा छोटा ए/आर तेज प्रतिक्रिया देता है लेकिन शीर्ष {{5}अंत प्रवाह को सीमित करता है, जबकि 1.32:1 जैसा बड़ा ए/आर उच्च गति पर बैकप्रेशर को कम करता है लेकिन अंतराल को बढ़ाता है।

वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर वॉल्यूट और टरबाइन व्हील के बीच एडजस्टेबल वेन्स पेश करते हैं। ये वैन प्रभावी ए/आर अनुपात को गतिशील रूप से बदलते हैं, जिससे टर्बो को संपूर्ण आरपीएम रेंज में प्रदर्शन को अनुकूलित करने की अनुमति मिलती है। वेन का निर्माण उन्नत मेटल इंजेक्शन मोल्डिंग (एमआईएम) निर्माण प्रक्रियाओं का उपयोग करके किया जाता है जो 800 डिग्री के आसपास निरंतर तापमान का सामना करते हुए ±0.015 मिमी तक की सहनशीलता के साथ जटिल ज्यामिति का उत्पादन कर सकते हैं।

कंप्रेसर अनुभाग घटक

इंजन में प्रवेश करने से पहले कंप्रेसर असेंबली परिवेशी वायु को संपीड़ित करती है। हृदय में कंप्रेसर व्हील बैठता है, जो घूमने वाले द्रव्यमान को कम रखने के लिए आमतौर पर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना होता है। यह पहिया कंप्रेसर इनलेट के माध्यम से हवा खींचता है और इसे कंप्रेसर हाउसिंग में डालने से पहले ब्लेड सतहों के साथ हवा के प्रवाह को 90 डिग्री मोड़कर रेडियल रूप से तेज करता है।

कंप्रेसर व्हील का आकार सीधे वायु प्रवाह क्षमता निर्धारित करता है। इंड्यूसर व्यास (ब्लेड टिप पर मापा जाता है जहां हवा प्रवेश करती है) आमतौर पर अनुप्रयोग के आधार पर 45 मिमी से लेकर 100 मिमी तक होता है। निर्माता अक्सर इस माप के आधार पर टर्बो का संदर्भ देते हैं। एक "88 मिमी टर्बो" में 88 मिमी कंप्रेसर इंड्यूसर होता है। बड़े पहिये अधिक हवा ले जाते हैं लेकिन घूमने के लिए अधिक निकास ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जिससे प्रतिक्रिया और अधिकतम शक्ति के बीच एक बुनियादी समझौता हो जाता है।

कंप्रेसर आवास पहिये से बाहर निकलने वाली दबाव वाली हवा को इकट्ठा करता है और इसे इंजन के सेवन की ओर निर्देशित करता है। आवास के अंदर, एक विसारक अनुभाग उच्च वेग वाली हवा को धीमा कर देता है, गतिज ऊर्जा को स्थैतिक दबाव में परिवर्तित कर देता है, जिसे हम मापते हैं। कंप्रेसर हाउसिंग में अपना स्वयं का ए/आर अनुपात भी होता है जो कंप्रेसर दक्षता और वृद्धि विशेषताओं को प्रभावित करता है।

सेंटर हाउसिंग रोटेटिंग असेंबली (सीएचआरए)

सीएचआरए किसी भी टर्बोचार्जर का यांत्रिक कोर बनाता है। इस असेंबली में सेंटर हाउसिंग, दोनों पहियों को जोड़ने वाला टरबाइन शाफ्ट और शाफ्ट को सपोर्ट करने वाला बेयरिंग सिस्टम शामिल है। केंद्र आवास आमतौर पर तेल और शीतलक प्रवाह के लिए एकीकृत मार्ग के साथ कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम निर्माण का उपयोग करता है।

सीएचआरए के अंदर, असर प्रणाली अत्यधिक परिचालन स्थितियों का प्रबंधन करती है। शाफ्ट 230,000 आरपीएम तक की गति से घूमता है, जबकि टरबाइन के अंत में 800 डिग्री के करीब तापमान और कोल्ड स्टार्ट के दौरान कंप्रेसर की तरफ शून्य से कम तापमान पर काम करता है। रेडियल और अक्षीय दोनों दिशाओं में शाफ्ट गति को सटीक रूप से नियंत्रित करते हुए इन बीयरिंगों को घर्षण को कम करना चाहिए।

आधुनिक टर्बोचार्जर पर दो असर प्रौद्योगिकियां हावी हैं। जर्नल बीयरिंग शाफ्ट को बिना धातु के संपर्क में लाने के लिए हाइड्रोडायनामिक तेल फिल्म का उपयोग करते हैं। शाफ्ट वस्तुतः बियरिंग क्लीयरेंस के भीतर दबावयुक्त इंजन तेल पर तैरता है। यह पूर्ण -फ्लोटिंग डिज़ाइन उत्कृष्ट नमी प्रदान करता है लेकिन इसके लिए उच्च तेल प्रवाह की आवश्यकता होती है और अधिक घर्षण पैदा होता है। बॉल बेयरिंग सिस्टम जर्नल बेयरिंग को कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग से बदल देता है जो जर्नल बेयरिंग की तुलना में घर्षण को लगभग 50% कम कर देता है। यह कमी बॉल बेयरिंग टर्बो को 15% तेजी से घूमने में सक्षम बनाती है, जिससे टर्बो लैग में काफी कमी आती है।

सीएचआरए में महत्वपूर्ण सीलिंग घटक भी शामिल हैं। केंद्र आवास के प्रत्येक छोर पर पिस्टन रिंग प्रकार की सीलें प्रवेश वायु और निकास गैसों को तेल से भरे बीयरिंग गुहा में प्रवेश करने से रोकती हैं। इन सीलों को एक चुनौतीपूर्ण कार्य का सामना करना पड़ता है। इन्हें शाफ्ट की गति को समायोजित करते हुए और अति उच्च घूर्णी गति पर अत्यधिक घर्षण से बचते हुए, बूस्ट दबाव के तहत गैसों के खिलाफ प्रभावी ढंग से सील करना चाहिए।

आवश्यक सहायक घटक

तीन मुख्य खंडों के अलावा, कई सहायक घटक टर्बोचार्जर संचालन को नियंत्रित करते हैं और अत्यधिक परिस्थितियों में क्षति को रोकते हैं।

वेस्टगेट सिस्टम

वेस्टगेट्स टरबाइन व्हील के चारों ओर निकास गैस को बायपास करके अधिकतम बूस्ट दबाव को नियंत्रित करते हैं। इस नियंत्रण के बिना, टर्बो तब तक तेज़ होता रहेगा जब तक कि बूस्ट दबाव सुरक्षित इंजन सीमा से अधिक न हो जाए या जब तक कोई चीज़ भयावह रूप से विफल न हो जाए।

आंतरिक अपशिष्ट द्वार सीधे टरबाइन आवास में एकीकृत होते हैं। "फ्लैपर" वाल्व से जुड़ा एक वायवीय एक्चुएटर एक बाईपास मार्ग खोलता है जब बूस्ट दबाव लक्ष्य स्तर तक पहुंच जाता है, जिससे निकास प्रवाह टरबाइन व्हील से दूर हो जाता है। यह कॉन्फ़िगरेशन सिस्टम को कॉम्पैक्ट रखता है और प्लंबिंग जटिलता को कम करता है। 70% से अधिक फ़ैक्टरी टर्बोचार्ज्ड वाहन पैकेजिंग लाभ और लागत-प्रभावशीलता के कारण आंतरिक वेस्टगेट का उपयोग करते हैं।

बाहरी वेस्टगेट एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड या हेडर पर अलग से लगाए जाते हैं। ये इकाइयाँ बेहतर प्रवाह क्षमता और प्रदर्शन प्रदान करती हैं, विशेष रूप से 600 पहिया अश्वशक्ति से अधिक उच्च अश्वशक्ति अनुप्रयोगों में। बाईपास किए गए निकास को टरबाइन के डाउनस्ट्रीम निकास प्रणाली में वापस भेजा जा सकता है या रेसिंग अनुप्रयोगों में सीधे वायुमंडल में भेजा जा सकता है। बाहरी वेस्टगेट अधिक सटीक बूस्ट नियंत्रण प्रदान करते हैं लेकिन स्थापना जटिलता और लागत को बढ़ाते हैं।

कंप्रेसर बाईपास वाल्व

कंप्रेसर बाईपास वाल्व {{0}आम तौर पर ब्लो {{1}ऑफ वाल्व या रीसर्क्युलेशन वाल्व कहा जाता है {{2}जब थ्रॉटल अचानक बंद हो जाता है तो कंप्रेसर में उछाल को रोकते हैं। उच्च बूस्ट ऑपरेशन के दौरान, थ्रॉटल ब्लेड बंद होने से एक दबाव स्पाइक बनता है जो संपीड़ित हवा को कंप्रेसर व्हील के माध्यम से पीछे की ओर धकेलता है। यह विपरीत प्रवाह कंप्रेसर को रुकने और बढ़ने का कारण बनता है, जिससे एक विशिष्ट फड़फड़ाहट ध्वनि उत्पन्न होती है और जोर असर विनाशकारी भार के अधीन होता है।

बाईपास वाल्व कंप्रेसर आउटलेट और थ्रॉटल बॉडी के बीच लगा होता है। यह थ्रॉटल बंद होने का पता लगाने के लिए स्प्रिंग बल और दबाव संकेतों के संयोजन का उपयोग करता है, फिर फंसे हुए बूस्ट दबाव को बाहर निकालने या पुन: प्रसारित करने के लिए खुलता है। वायुमंडलीय ब्लोऑफ वाल्व विशेष "हूश" ध्वनि के साथ वायुमंडल में प्रवाहित होते हैं, जबकि रीसर्क्युलेशन वाल्व मास एयरफ्लो सेंसर वाले वाहनों पर उचित वायु ईंधन अनुपात बनाए रखने के लिए हवा को कंप्रेसर इनलेट में वापस भेजते हैं।

इंटरकूलर एकीकरण

हवा को संपीड़ित करने से दबाव और तापमान के बीच थर्मोडायनामिक संबंध के माध्यम से गर्मी उत्पन्न होती है। प्रत्येक 20 पीएसआई बूस्ट के लिए, इंजन में प्रवेश करने से पहले संपीड़ित हवा का तापमान 300 डिग्री फ़ारेनहाइट से अधिक हो सकता है। यह गर्म हवा घनत्व को कम करती है और विस्फोट को बढ़ावा देती है, जिससे शक्ति और विश्वसनीयता सीमित हो जाती है।

इंटरकूलर (अधिक सटीक रूप से इसे चार्ज एयर कूलर कहा जाता है) इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करने से पहले संपीड़ित हवा को ठंडा करके इस समस्या का समाधान करते हैं। हवा से {{2} हवा के इंटरकूलर परिवेशी वायु प्रवाह का उपयोग करते हैं, जबकि हवा से {{4} पानी के डिज़ाइन हीट एक्सचेंजर के माध्यम से शीतलक प्रसारित करते हैं। प्रभावी इंटरकूलिंग सेवन हवा के तापमान को 150-200 डिग्री फ़ारेनहाइट तक कम कर सकता है, वायु घनत्व को 15-25% तक बढ़ा सकता है और बिजली उत्पादन और इंजन सुरक्षा में काफी सुधार कर सकता है।

टर्बोचार्जर उत्पादन में उन्नत विनिर्माण

आधुनिक टर्बोचार्जर घटक अत्यधिक परिशुद्धता और विदेशी सामग्री की मांग करते हैं। परिवर्तनीय ज्यामिति वैन को 800 डिग्री पर संक्षारक निकास गैसों के संपर्क में आने पर ±0.015 मिमी के भीतर एयरफ़ॉइल प्रोफाइल बनाए रखना चाहिए। पारंपरिक मशीनिंग और कास्टिंग विधियाँ सालाना 100,000 इकाइयों से अधिक उत्पादन मात्रा में आर्थिक रूप से इन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए संघर्ष करती हैं।

मेटल इंजेक्शन मोल्डिंग ने टर्बोचार्जर घटक निर्माण में क्रांति ला दी है। एमआईएम जटिल धातु भागों का उत्पादन करने के लिए प्लास्टिक इंजेक्शन मोल्डिंग तकनीकों के साथ पाउडर धातु विज्ञान को जोड़ती है जिसके लिए पांच अक्ष मशीनिंग की आवश्यकता होगी या पारंपरिक डाई कास्टिंग के साथ असंभव होगा। यह प्रक्रिया महीन धातु के पाउडर को थर्मोप्लास्टिक बाइंडर्स के साथ मिलाती है, मिश्रण को सटीक सांचों में इंजेक्ट करती है, डिबाइंडिंग के माध्यम से बाइंडर को हटाती है, फिर अंतिम गुणों को प्राप्त करने के लिए उच्च तापमान पर भाग को सिंटर करती है।

टर्बोचार्जर अनुप्रयोगों के लिए, एमआईएम इनकोनेल 713 और 718 जैसे सुपरअलॉय से घटकों के उत्पादन को सक्षम बनाता है जो असाधारण उच्च तापमान शक्ति और ऑक्सीकरण प्रतिरोध प्रदान करते हैं। प्रतिवर्ष 180 मिलियन से अधिक टर्बोचार्जर वैन का उत्पादन किया जाता हैमीम विनिर्माणप्रौद्योगिकी, निर्माताओं ने सटीक कास्टिंग की तुलना में 20% लागत बचत की रिपोर्ट दी है। प्रौद्योगिकी एकीकृत ब्लेड ज्यामिति के साथ टरबाइन पहियों, जटिल घुमावदार सतहों के साथ कंप्रेसर इम्पेलर्स और सटीक सीलिंग सतहों के साथ वेस्टगेट घटकों का भी उत्पादन करती है जो पहले निर्माण के लिए अव्यावहारिक थे।

सभी घटकों में सामग्री का चयन

घटक सामग्री कठोर परिचालन वातावरण को दर्शाती है, प्रत्येक भाग को जीवित रहना चाहिए। टरबाइन पहिये आम तौर पर इनकोनल मिश्र धातु या अन्य निकल आधारित सुपर मिश्र धातु का उपयोग करते हैं जो 700 डिग्री से ऊपर की ताकत बनाए रखते हैं। कुछ उच्च प्रदर्शन अनुप्रयोगों में सिरेमिक टरबाइन पहियों का उपयोग किया जाता है जो कम घनत्व के माध्यम से घूर्णी जड़ता को 30% तक कम कर देते हैं, जिससे तेजी से स्पूल अप हो जाता है, हालांकि सिरेमिक पहियों में धातु विकल्पों के प्रभाव प्रतिरोध की कमी होती है।

कंप्रेसर पहिये एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं को पसंद करते हैं, विशेष रूप से 2000 या 6000 {{2} श्रृंखला, जो अपेक्षाकृत ठंडे कंप्रेसर वातावरण के लिए उत्कृष्ट ताकत {{3} से {{5} वजन अनुपात प्रदान करते हैं। उच्च प्रदर्शन वाले अनुप्रयोग तेजी से कास्ट व्हील के बजाय बिलेट-मशीन कंप्रेसर व्हील का उपयोग कर रहे हैं। बिलेट पहिये बेहतर ब्लेड वायुगतिकी और ताकत प्रदान करते हैं लेकिन इसके लिए व्यापक सीएनसी मशीनिंग समय की आवश्यकता होती है।

केंद्र के आवासों को तापमान स्पेक्ट्रम के दोनों पक्षों का सामना करना होगा। कच्चा लोहा अपनी तापीय स्थिरता, कम लागत और पर्याप्त मजबूती के लिए लोकप्रिय बना हुआ है। पानी को ठंडा करने वाले अनुप्रयोगों में अक्सर बेहतर गर्मी हस्तांतरण गुणों के लिए एल्यूमीनियम का उपयोग किया जाता है, हालांकि एल्यूमीनियम को कच्चे लोहे की ताकत से मेल खाने के लिए मोटी दीवार वाले हिस्सों की आवश्यकता होती है।

बियरिंग सामग्री को जर्नल बियरिंग्स के लिए कांस्य आधारित मिश्रधातुओं और बॉल बियरिंग्स के लिए सिरेमिक या स्टील के बीच विभाजित किया जाता है। उच्च प्रदर्शन वाले बॉल बेयरिंग कार्ट्रिज में तेजी से सिरेमिक गेंदों (आमतौर पर सिलिकॉन नाइट्राइड) का उपयोग किया जाता है, जिनका वजन स्टील की तुलना में 60% कम होता है, जबकि उच्च तापमान क्षमता और बेहतर पहनने के प्रतिरोध की पेशकश की जाती है।

तेल और जल पाइपलाइन प्रणाली

टर्बोचार्जर बीयरिंग के स्नेहन और गर्मी हटाने के लिए इंजन ऑयल पर निर्भर करता है। तेल केंद्र आवास के तेल इनलेट के माध्यम से प्रवेश करता है, बीयरिंग को चिकनाई और ठंडा करने के लिए असर गुहा के माध्यम से बहता है, फिर तेल रिटर्न लाइन के माध्यम से तेल पैन में वापस चला जाता है। इस प्रणाली को अद्वितीय चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। जब टर्बो घूमना शुरू करता है तो तेल को स्टार्टअप के कुछ सेकंड के भीतर बीयरिंग तक पहुंचना चाहिए, फिर भी निरंतर उच्च लोड ऑपरेशन के दौरान असर गुहा में तेल का तापमान 300 डिग्री फ़ारेनहाइट से अधिक हो सकता है।

बॉल बेयरिंग टर्बो को जर्नल बेयरिंग डिज़ाइन की तुलना में काफी कम तेल प्रवाह की आवश्यकता होती है, आमतौर पर 50% कम। यह कम प्रवाह आवश्यकता तेल इनलेट अवरोधकों को आवश्यक बनाती है जब अत्यधिक दबाव से बीयरिंग क्षति को रोकने के लिए इंजन तेल का दबाव 60 पीएसआई से अधिक हो जाता है। तेल निकास लाइन को क्षैतिज रन या चढ़ाई वाले खंडों के बिना गुरुत्वाकर्षण फ़ीड बनाए रखना चाहिए जो जल निकासी में बाधा डालेगा और असर गुहा में बाढ़ का कारण बनेगा।

पानी का ठंडा होना हीट सोख को वापस लौटा देता है, एक ऐसी घटना जहां इंजन बंद होने के बाद टरबाइन हाउसिंग से गर्मी सेंटर हाउसिंग में स्थानांतरित हो जाती है। शीतलक परिसंचरण के बिना, बीयरिंगों में अवशिष्ट तेल कोकिंग तापमान (400 डिग्री फ़ारेनहाइट से ऊपर) तक पहुंच सकता है, जिससे कठोर कार्बन जमा हो जाता है जो बीयरिंग के घिसाव को तेज करता है। वाटर-कूल्ड सेंटर हाउसिंग इंजन कूलेंट को थर्मल द्रव्यमान के रूप में उपयोग करते हैं जो शटडाउन के बाद भी थर्मल साइफन प्रभाव के माध्यम से गर्मी को अवशोषित करना जारी रखता है, तेल कोकिंग सीमा के नीचे असर गुहा तापमान बनाए रखता है।

सामान्य प्रदर्शन विन्यास

टर्बोचार्जर चयन में इंजन विस्थापन, इच्छित आरपीएम रेंज और लक्ष्य पावर स्तर के लिए कंप्रेसर और टरबाइन आकार का मिलान शामिल है। 400 अश्वशक्ति को लक्षित करने वाले 2.0एल चार - सिलेंडर को 1,000 अश्वशक्ति का पीछा करने वाले 5.0एल वी8 की तुलना में काफी अलग टर्बो आकार की आवश्यकता होती है।

मूलभूत सिद्धांत स्थिर रहता है: इंजन की शक्ति वायु और ईंधन प्रवाह के समानुपाती होती है। एक प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन वायुमंडलीय दबाव (समुद्र तल पर लगभग 14.7 पीएसआई) पर परिवेशी वायु खींचता है। 20 पीएसआई बूस्ट प्रेशर (34.7 पीएसआई निरपेक्ष) वाला एक टर्बोचार्ज्ड इंजन समान विस्थापन में दोगुने से अधिक वायु द्रव्यमान प्रवाहित करता है, जिससे आनुपातिक रूप से अधिक ईंधन जलने और बिजली उत्पादन में सक्षम होता है।

ट्विन{0}}टर्बो कॉन्फ़िगरेशन एक बड़े टर्बो का उपयोग करने के बजाय निकास प्रवाह को दो छोटे टर्बो के बीच विभाजित करता है। हस्तक्षेप को कम करने और टरबाइन दक्षता में सुधार करने के लिए एकल टर्बो हाउसिंग के भीतर ट्विन -स्क्रॉल डिज़ाइन युग्मित सिलेंडरों से निकास पल्स को अलग करते हैं। अनुक्रमिक ट्विन -टर्बो सिस्टम कम {{5}आरपीएम प्रतिक्रिया के लिए एक छोटे टर्बो का उपयोग करते हैं और अधिकतम शक्ति के लिए उच्च आरपीएम पर एक बड़ा टर्बो जोड़ते हैं। प्रत्येक कॉन्फ़िगरेशन प्रतिक्रिया, अधिकतम शक्ति, पैकेजिंग जटिलता और लागत के बीच समझौता प्रस्तुत करता है।

रखरखाव और सामान्य विफलता मोड

टर्बोचार्जर की दीर्घायु मुख्य रूप से तेल की गुणवत्ता और सफाई पर निर्भर करती है। दूषित तेल या तेल की कमी से ऑपरेटिंग गति पर सेकंड के भीतर बीयरिंग को नुकसान होता है। अनुशंसित रखरखाव अंतराल 100,000 और 150,000 मील के बीच सीएचआरए के पुनर्निर्माण या प्रतिस्थापन का सुझाव देते हैं, हालांकि उचित देखभाल सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकती है।

महत्वपूर्ण रखरखाव प्रथाओं में यह सुनिश्चित करने के लिए कि तेल बेयरिंग तक पहुंच जाए, ड्राइविंग से पहले 30{2}}60 सेकंड निष्क्रिय रहना, तापमान को स्थिर करने की अनुमति देने के लिए कठिन ड्राइविंग के बाद शटडाउन से पहले 1-2 मिनट तक निष्क्रिय रहना और निर्माता द्वारा निर्दिष्ट तेल परिवर्तन अंतराल का उपयोग करना शामिल है। एयर फिल्टर की स्थिति सीधे कंप्रेसर व्हील के जीवन को प्रभावित करती है-कंप्रेसर में प्रवेश करने वाला मलबा ब्लेड के क्षरण और असंतुलन का कारण बनता है।

सीएचआरए संतुलन टर्बो पुनर्निर्माण के सबसे महत्वपूर्ण पहलू का प्रतिनिधित्व करता है। 200,000 आरपीएम से अधिक घूर्णी गति पर, सूक्ष्म असंतुलन भी विनाशकारी कंपन पैदा करते हैं। उचित संतुलन के लिए विशेष उपकरण और प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है, जिसमें संतुलन विनिर्देशन एक औंस के सौवें हिस्से तक होता है। अनुचित रूप से संतुलित सीएचआरए अत्यधिक कंपन के कारण तेल फिल्म के टूटने से होने वाली क्षति के कारण कभी-कभी कुछ दिनों के भीतर ही तेजी से विफल हो जाते हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

टर्बोचार्जर में CHRA क्या है?

सीएचआरए (सेंटर हाउसिंग रोटेटिंग असेंबली) कोर असेंबली है जिसमें सेंटर हाउसिंग, शाफ्ट, दोनों पहिए (टरबाइन और कंप्रेसर), और बेयरिंग सिस्टम शामिल है। यह टर्बोचार्जर का घूमने वाला हृदय बनाता है और अत्यधिक घूर्णी गति पर विश्वसनीय रूप से संचालित करने के लिए सटीक संतुलन की आवश्यकता होती है।

टर्बोचार्जर घटक कितने गर्म होते हैं?

ऑपरेशन के दौरान टरबाइन के साइड घटक नियमित रूप से 800 डिग्री (1470 डिग्री 9 इंच 1830 डिग्री फारेनहाइट) तक पहुंच जाते हैं। कंप्रेसर पक्ष अधिक ठंडा संचालित होता है, हालांकि इंटरकूलिंग से पहले संपीड़ित हवा का तापमान आमतौर पर 150 डिग्री (300 डिग्री फ़ारेनहाइट) से अधिक होता है। केंद्र में आवास का तापमान ठंड की शुरुआत के दौरान उप-शून्य से लेकर निरंतर उच्च-भार संचालन के बाद 400 डिग्री से अधिक तक भिन्न होता है।

टर्बो लैग का क्या कारण है?

टर्बोचार्जर की घूर्णन असेंबली को उस गति तक तेज करने के लिए निकास गैस के प्रवाह के लिए आवश्यक समय से टर्बो लैग का परिणाम होता है जहां बूस्ट दबाव विकसित होता है। अधिक घूर्णी जड़त्व वाले बड़े टर्बो अधिक अंतराल प्रदर्शित करते हैं। बॉल बेयरिंग सिस्टम, छोटे टरबाइन पहिये, और ट्विन - स्क्रॉल डिज़ाइन सभी पारंपरिक कॉन्फ़िगरेशन की तुलना में अंतराल को कम करते हैं।

क्या आप अलग-अलग टर्बो घटकों को बदल सकते हैं?

प्रमुख आवासों और पहियों को व्यक्तिगत रूप से बदला जा सकता है, हालांकि पूर्ण सीएचआरए को आमतौर पर एक मिलान, संतुलित असेंबली के रूप में प्रतिस्थापन या पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है। विभिन्न निर्माताओं के घटकों को मिलाने या घिसे-पिटे बीयरिंगों का पुन: उपयोग करने का प्रयास करने से अक्सर संतुलन संबंधी समस्याएं और समय से पहले विफलता हो जाती है।

टर्बोचार्जर प्रौद्योगिकी विकास

टर्बोचार्जर का विकास सामग्री, विनिर्माण प्रक्रियाओं और नियंत्रण प्रणालियों को आगे बढ़ाना जारी रखता है। इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर पूरी तरह से अंतराल को खत्म करने के लिए मोटर चालित कंप्रेसर जोड़ते हैं, हालांकि लागत और जटिलता वर्तमान में उच्च अंत अनुप्रयोगों तक अपनाने को सीमित करती है। एक समय डीजल अनुप्रयोगों तक सीमित परिवर्तनीय ज्यामिति प्रणालियाँ अब गैसोलीन इंजनों में दिखाई देती हैं क्योंकि सामग्री और नियंत्रण एल्गोरिदम में सुधार होता है।

एडिटिव विनिर्माण पारंपरिक तरीकों से असंभव अनुकूलित टरबाइन और कंप्रेसर ज्यामिति का उत्पादन करने का वादा दिखाता है। प्रौद्योगिकी टोपोलॉजी को अनुकूलित डिज़ाइन सक्षम बनाती है जो ताकत बनाए रखते हुए वजन कम करती है, हालांकि बड़े पैमाने पर बाजार अनुप्रयोगों के लिए उत्पादन लागत बहुत अधिक रहती है।

विद्युतीकृत पावरट्रेन की ओर बदलाव से यात्री वाहनों के लिए टर्बोचार्जर की मांग कम हो जाती है जबकि हाइड्रोजन दहन और ईंधन सेल अनुप्रयोगों में अवसरों का विस्तार होता है। भारी वाहनों, समुद्री इंजनों और औद्योगिक बिजली उत्पादन के लिए टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजनों की आवश्यकता बनी रहती है, जिससे विशेष अनुप्रयोगों में टर्बोचार्जर घटकों की निरंतर मांग सुनिश्चित होती है।