बैलें, निसान नॉर्थ अमेरिका इंक। में एक पूर्व कार्यकारी, जिसे पिछले वर्ष नियुक्त किया गया था, ने एन आर्बर, माइक में मोटर वाहन अनुसंधान केंद्र (सीएआर) के अध्यक्ष और सीईओ के रूप में नियुक्त किया था। भविष्य में गतिशीलता का एक सिंहावलोकन प्रदान किया गया था और कुछ अवसर प्लास्टिक और कंपोजिट्स सोसायटी ऑफ प्लास्टिक्स इंजीनियर्स के 13 वें वार्षिक ऑटो एपकॉन में 1 मई के मुख्य पते के दौरान एक विकसित ऑटोमोटिव उद्योग में हो सकता है।
"मोटर वाहन उद्योग पर नई गतिशीलता सेवाओं का सबसे महत्वपूर्ण प्रभाव वाहन की बिक्री की मात्रा पर नहीं होगा - क्योंकि इसके बारे में बहुत सी बहस है - लेकिन कैसे ग्राहक वाहनों के साथ बातचीत करते हैं और उन वाहनों की उनकी अपेक्षाओं और उपयोगों के साथ," बैलो ने कहा।
वाहन की औसत उपभोक्ता कीमत लगभग $ 35,000 है, उसने समझाया, और औसत मासिक भुगतान $ 543 है।
"यदि आप एक ऐसे परिवार के बारे में सोचते हैं जिसकी वार्षिक कमाई है, तो मान लें कि $ 24,000, कोई रास्ता नहीं है कि वह सस्ती है।" "यही कारण है कि हमें गतिशीलता के लोकतांत्रिककरण के बारे में सोचना है।"
उन लोगों को प्राप्त करना जहां उन्हें जाना है
गतिशीलता अक्सर एक शब्द प्रयोग की जाती है, विशेष रूप से उन सम्मेलनों में जो भविष्य के मोटर वाहन प्रवृत्तियों और प्रौद्योगिकी में चल रहे विकास को कवर करती हैं जो हमें पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग दुनिया में लाएगी, या इसलिए गतिशीलता गुरु कहते हैं। लेकिन शब्द का क्या अर्थ है, और वर्तमान स्थिति पर इसे कैसे लागू किया जा सकता है?
अवधारणा कम ड्राइविंग के बारे में नहीं है, बैलो ने स्पष्ट किया, लेकिन लोगों को बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुंचने की आवश्यकता है।
उन्होंने कहा, "गतिशीलता वास्तव में लोगों या वस्तुओं के स्थान पर स्थान से नौकरी, नौकरी के लिए नौकरी है।" "यह वास्तव में अवसर के सीढ़ी प्रदान करता है।"
उसने आगे कहा: "जब हम गतिशीलता के बारे में बात करते हैं, तो चलो लोगों को सिर्फ अपनी जिंदगी की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए जाने की आवश्यकता है। और इससे हमें कम ड्राइविंग की तुलना में पूरी तरह से अलग समस्या आती है।"
लेकिन स्मार्ट गतिशीलता, उन्होंने कहा, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सफल निष्पादन पर निर्भर करता है, ट्रिपल शून्य: शून्य दुर्घटनाएं और मौतें, शून्य कार्बन पदचिह्न और शून्य तनाव।
बैलो के एक तिहाई शून्य, बहुआयामी समाज के वर्णन के लिए - जहां लोग चल रहे हैं और बाइकिंग करते हैं, जबकि स्वायत्तता, कनेक्टेड, इलेक्ट्रिक और साझा वाहनों के साथ आसानी से और सुरक्षित रूप से बातचीत करते हुए - वास्तविकता बनने के लिए, इसे एक निश्चित "सुरक्षा कंबल, " उसने कहा। और वह सुरक्षा कंबल आपका निजी वाहन है।
"एकमात्र तरीका हम भीड़ के मुद्दे को हल करने जा रहे हैं, वह सभी अपने स्वायत्त वाहन के मालिक नहीं हैं, बल्कि वाहनों को साझा करके और एक बहुआयामी समाज रखते हैं, जिसका मतलब है कि आपको बहुत से लोगों को चलने की जरूरत है [और] बाइकिंग," उसने कहा ।
बैलो यह स्वीकार करने के लिए जल्दी है कि लोगों को सुरक्षा कंबल से छुटकारा पाने के लिए, हालांकि, इसके लिए निर्बाध विकल्प की आवश्यकता है जो अभी तक उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध नहीं हैं।
"उदाहरण के लिए, यदि आप आज किसी शहर में जाते हैं, तो आपको शायद चार से पांच अलग-अलग ऐप्स डाउनलोड करना होगा ताकि यह पता चल सके कि शहर के आसपास कैसे जाना है। बस प्रणाली के लिए शायद एक है, सबवे सिस्टम के लिए, उबेर, लिफ्ट के लिए एक, "उसने कहा। "हमें यह सब एक ही स्थान पर रखना होगा: एक एकीकृत प्रणाली जहां आप बस कहते हैं कि आप ए से बी में जाना चाहते हैं, और आपको विकल्पों का मेनू मिलता है।"
एक कनेक्टेड और स्वायत्त वाहन भविष्य के लिए अन्य चुनौतियां भी रहती हैं, जैसे कि बीमा और देयता के आसपास अस्पष्टता, इस उद्योग के कई वर्षों में उबर टेक्नोलॉजीज इंक और टेस्ला इंक से जुड़े सिर-ग्रस्त दुर्घटनाओं के साथ इस वर्ष की शुरुआत में देखा गया था।
लेकिन सबसे बड़ा मुद्दा, बैलो ने कहा, सार्वजनिक नीति है। मिशिगन 2016 समेत कई राज्य अपने स्वयं के नियम स्थापित कर रहे हैं जो ऑटोमोटर्स और तकनीकी कंपनियों को संघीय नीति से मार्गदर्शन के बिना स्वायत्त वाहन विकसित करने की इजाजत दे रहे हैं जो सभी 50 राज्यों में परीक्षण और विनियमन को समन्वयित करेगा।
उदाहरण के लिए, मिशिगन की नीति सार्वजनिक सड़कों पर चलने के लिए स्टीयरिंग व्हील या ब्रेक पेडल के बिना वाहनों की अनुमति देती है, लेकिन देश भर के अन्य राज्यों के लिए यह मामला नहीं है, बैलो ने कहा।
"ज्यादातर राज्यों का कहना है कि आपको सार्वजनिक सड़कों पर वाहन लगाने में सक्षम होने के लिए स्टीयरिंग व्हील और पेडल की जरूरत है। इसे स्पष्ट रूप से बदलना है।" "इसे अब जनरल मोटर्स कंपनी द्वारा संघीय सरकार में चुनौती दी जा रही है, और हम देखेंगे कि यह कैसे जाता है।"
अधिक मील, अधिक विकल्प, अधिक प्लास्टिक
बैलेओ ने कहा कि अभी भी चर और कई अज्ञात हैं क्योंकि भविष्य में गतिशीलता परिदृश्य सामने आया है, लेकिन एक बात निश्चित है: "शहरी नियोजन का हमारा पूरा तरीका बदलना है।"
"हमें लगता है कि हम यात्रा के कुल वाहन मील में वृद्धि देखने जा रहे हैं, जो समझ में आता है," उसने कहा। "आपको ऐसी कारें मिलेंगी जो कभी नहीं रुकेंगी।"
बढ़ी हुई माइलेज और वाहन पहनने और आंसू के साथ, डिजाइन, लाइटवेटिंग, स्थायित्व, सुरक्षा, कार्य और वैयक्तिकरण पर केंद्रित विषयों प्लास्टिक और कंपोजिट के लिए सभी मौजूदा अवसर हैं।
इंटीरियर पर, जैसे गतिशीलता एक सेवा के रूप में विकसित होती है, निजीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाएगी और प्लास्टिक बेहतर सेंसर एकीकरण को सक्षम बनाएगा और अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए आवास भी प्रदान करेगा। बाहरी, प्लास्टिक और कंपोजिट्स वाहन संरचना में वायुगतिकीय सुधारेंगे और अधिक हल्के अवसर प्रदान करेंगे, बैलो ने समझाया।
उन्होंने कहा, "जब वाहन कभी नहीं रुकते हैं, तो इन स्वचालित, कनेक्टेड, इलेक्ट्रिक और साझा वाहनों में से कुछ में 100,000 मील प्रति वर्ष देखने के लिए यह आसान, बहुत आसान होगा," उन्होंने कहा कि 3 डी प्रिंटिंग के माध्यम से त्वरित भाग प्रतिस्थापन एक और बढ़ती दिलचस्पी है क्षेत्र।
बैलेओ ने कहा कि गतिशीलता सेवाओं तक पहुंच के मामले में कम घने या अधिक ग्रामीण इलाकों में आबादी अभी भी एक चुनौती है, शहरी इलाकों में व्यक्तिगत जरूरतों के अनुरूप गतिशीलता पैकेज के पक्ष में निजी वाहनों को कुचलने का एक बड़ा मौका मिलता है।
शहरों और घनी आबादी वाले क्षेत्रों में बैलेओ ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए "खुश जोन्स" कहा है, जो छोटी दूरी और लगातार रोक के लिए धन्यवाद। और यदि साझा वाहन इलेक्ट्रिक वाहनों के समानार्थी हैं, तो यह बैटरी मामलों के मामले में कंपोजिट्स के लिए "सबसे बड़े अवसरों में से एक" प्रस्तुत करता है।
"हम मानते हैं, स्पष्ट रूप से, गतिशीलता के भविष्य में प्लास्टिक की महत्वपूर्ण भूमिका है," उसने कहा।
"हम सभी जानते हैं कि [automakers] काफी जोखिम-विपरीत हैं," उसने कहा। "नई सामग्री का उपयोग करना काफी समय लगता है, इसलिए यह वास्तव में महत्वपूर्ण होगा कि आप [automakers] के साथ हाथ में काम करना शुरू करें, ताकि इन चीजों को सत्यापित किया जा सके।"